沒有好球不出棒

圖／經濟日報提供

全球第四大海運燃煤供應國哥倫比亞加緊規範煤礦出口，引發船隻需求下滑的疑慮，拖累波羅的海乾貨指數（BDI）10日重挫11.4%，創歷來最大單日跌幅。BDI重挫恐不利航商，國內散裝船業者有裕民、新興、台航、四維航及F-慧洋等業者。

BDI 10日重挫11.4%至1,512點，遠低於一周前的2,113點，跌幅也比2008年10月創下的11.27%紀錄還大。但分析師認為，這只是短期影響。

境內近70%煤出口到歐洲的哥倫比亞，環境法規日趨嚴格，去年也以美國礦商Drummond為挽救一架沈沒的起重機、把原物料倒海裡為由，對Drummond開罰。

哥國也制定新法，要求出口商要以運輸帶把煤運上船，而非用接駁船或起重機，但Drummond要到3月才能符合新法規要求，上周起暫停把煤運上船。高盛旗下的哥倫比亞天然資源公司，據傳也已停止出口煤，因為無法遵從新規。波羅的海交易所追蹤、能運載至少15萬噸煤、鐵礦砂等商品的海岬型船隻費率，10日跌27%至每日17,452美元，創2008年10月來最大單日跌幅。

船運投資人服務公司船運衍生性商品經紀商佩恩認為，哥國局勢將使未來兩個月的船運需求銳減，但這是會自行修正的短期現象。

ICAP船運公司資深乾貨航運分析師郭瑞（音譯）則說，受冬季的下游需求疲軟和融資成本高漲影響，中國鋼鐵實體產品價格持續下跌，使鐵礦砂市場的進口活動受「大幅抑制」，且中國鋼廠的鐵礦砂庫存能供應21.5天的消費量，是兩年來最久，也降低鋼廠去年第4季的採購意願。

閱讀秘書／BDI

波羅的海乾貨指數（Baltic Dry Index, BDI）是散裝船航運運價指標，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。

散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，因此BDI指數可視為經濟領先指標。

一般認為，BDI指數2,000點是航運公司的盈虧線，跌破2,000點後，航運公司會陷入虧損。